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今年以來,數起多車連環追尾事故頻發牛嶺界隧道,尤以4月某天數量最為驚人,竟有25輛小客車在該隧道發生連環追尾。 【詳情點擊】

牛嶺界隧道追尾事故頻發究竟原因何在?記者對此展開調查,本期專題為你揭開迷局。

 
 
 

    牛嶺界隧道位于廣昆高速岑溪至梧州段,為西南交通大動脈,通往廣州、南寧、昆明等地的交通要道,日均車流量4000~5000輛,春運高峰期達到10000輛。由于該隧道地理位置之重、車流量之大,今年以來頻發的交通事故,引起市內外不少車主以及各地客運公司的高度關注。

    據相關資料顯示,牛嶺界隧道的設計、建造等多項指標均屬高難度高水平之作,在業內堪稱典范,曾于2009年9月入編《中國公路隧道建設成就畫冊》。[詳細點擊]

    在業界獲得高度評價的隧道,卻一度事故頻發,甚至是在同一地點,時間相差不久的情況下發生。當中原因何在?這讓不少司機感到困惑。


下面是記者匯總相關報導整理出來的有關事故的簡要文字:

    ?2012年元月5日,牛嶺界隧道發生了三宗連環相撞的交通事故,造成4輛大客車、5輛小客車受損,數人受傷。
    ?2012年元月13日,牛嶺界隧道發生了兩宗連環相撞的交通事故,造成4輛大客車、1輛大貨車、2輛小客車受損,數人受傷。[詳細點擊]

    ?1月15日上午9時許,又恰好在上述同一路段,一輛大客車左前輪突然爆胎,車輛側滑調頭約180度,尾隨其后的2輛小型車輛緊急剎車停下,后面的一輛大客車剎車不停撞上2輛小型車輛,大客車側滑緊緊地橫卡在隧道內,緊隨其后的另一輛大客車見狀剎車,又側滑橫卡在隧道內。

    ?1月15日下午,又在上述同一路段同一地點,一輛大客車在行駛中突然側滑橫卡在隧道內,尾隨其后的3輛小型車輛在停車過程中發生相互碰撞,后面的另一輛大客車又因側滑而橫卡在隧道內。

    ?2012年1月28日,牛嶺界隧道發生了三宗連環相撞的交通事故,造成2輛大客車、6輛小客車受損,數人受傷。
    ?2012年4月5日,牛嶺界隧道發生了四宗連環相撞的交通事故,造成25輛小客車受損,數人受傷。其中,在13時發生的事故有15輛小車連環相撞。

    據有關資料統計,今年以來,牛嶺界隧道共發生15宗連環相撞交通事故,其中1月份4天發生10宗交通事故,事故地點相差無幾,起因大客車側滑造成隧道口被阻塞,引發后車連環追尾;日發事故最高為4月5日,清明節后返程高峰,發生了4宗連環相撞的交通事故,造成25輛小客車受損,數人受傷,最高記錄有15輛小車連環相撞。有司機稱當時“擠成一團”。

    4月26日,天氣晴朗,記者驅車前往岑溪牛嶺界隧道調查,試圖步行走過牛嶺界隧道遭到高速公路管理人員拒絕,只能坐車以安全速度通過隧道,無法下車核實受訪司機提供的全部情況。

    但通過觀察并采訪開車司機,記者了解到,隧道外都設置有清晰的警示牌,如平浪高速公路入口擺放交警提示“雨天路滑,車輛進入隧道,請減速慢行”的指示牌;隧道口設置警示標牌清晰明確“前方隧道,減速慢行,請開大燈”;隧道洞口警示標語清晰明確“進入隧道,減速慢行”。而且,隧道內中線有反光道釘、邊線有反光警示柱、路緣有反光標志,兩邊邊溝排水,墻上有消防設施,頂上有大型排風扇。

    據開車司機反映,隧道內不覺路面有刻槽,但觀察歷史車禍地點的圖片,顯示路面確有刻槽,但不明顯。

    記者觀察到,隧道內燈光并沒有全開,偶隔一段連續數盞燈不開,沒有達到《公路隧道養護技術規范》(JTJ H12-2003)標準(桂高管運[2012]66號文)要求的“兩側開、間隔一盞”的標準;在隧道內外交界的位置,很明顯可以看到,隧道里的油污造成的反光。

    記者在采訪中,受訪的無論是當事司機或是長期跑這條線路的老手司機,都提供了不同的意見,其中,路面附著系數較低是司機們反映較大的焦點。
    有司機分析說,隧道內有防滑刻槽的路面,由于施工時抹面混凝土水泥含量較高,形成道路表面較為光潔,附著系數較小。 ????
    由岑溪往梧州方向行駛(下行線)是微下坡路段,在路面附著系數較小的客觀條件下,車輛更容易產生側滑意外;一旦側滑其損害結果更為嚴重,車輛也難以控制。 ????????
    另一方面,據司機反映,大量的大貨車使用向輪胎澆水的冷卻方式,行車道上留下大量水漬;隧道內無陽光的照射,水漬更是難以消除。如遇下雨天,進入隧道的車輛將雨水也帶入隧道,行車道上的水漬使光滑的隧道路面附著系數更小。 ?
    在同一條公路隧道內,同樣的下坡坡度、同樣的附著系數、同樣的半徑曲線,為什么事故大多在發生岑溪往梧州方向隧道內接近中段的位置呢?因為隨著雨加油的積累,且接觸陽光的程度,隧道中間正是積油水最多的地方,所以最容易出事故。???????
    有司機則表示,考慮到事故的發生與附著系數的關系,以及近期雨水不斷,推斷事故的上升與雨水增多、水分不易散發、路面因車輛行駛及事故現場留下的油漬積聚不斷增加,有可能存在莫大的關聯。 ????????
    此外,事故的發生與個別駕駛員的不良駕駛習慣有很大關系。一些駕駛員進入隧道時,由于不減速、不開大燈、不保持車距、操作不當等因素,在下坡、微彎、路滑的客觀條件下,極易造成車輛側滑而發生交通意外。
    4月26日下午,記者就牛嶺界隧道的相關情況采訪了岑梧高速公路有限公司副總經理、總工程師喬新忠。喬新忠列舉2010年以來該隧道以及岑梧高速全路段的交通事故的數據作對比,說明牛嶺界隧道“不屬于事故頻發”。
“追尾頻發”是心理效應
    “首先,我糾正一點,牛嶺界隧道事故頻發這一說法并不準確?!眴绦轮艺f,據路政部門統計,2010年至今岑梧高速公路共發生交通事故442起,其中隧道內23起,占5.2%。其中,2010年度岑梧高速公路共發生交通事故152起,其中隧道內發生事故2起,占1.32%;2011年度岑梧高速公路共發生交通事故188起,其中隧道內發生事故6起,占3.19%;2012年至今岑梧高速公路共發生交通事故102起,其中隧道內發生事故15起(其中車輛追尾10起、操作不當5起),占14.71%,且其中14起事故發生在春運期間,日均車流一萬輛,是平常的3倍。
    “從這些數據看,隧道事故占的比例還是比較低、比較正常的?!眴绦轮艺f,之所以給人“事故頻發”的錯覺,是因為事發點處隧道內,使人印象深刻,有一種“出事的總是這里”的直接反應。
    從以上這組數據記者看到,相對于全路段的交通事故,隧道交通事故不算多,卻有逐年上升的趨勢。從2010年的5.2%上升到今年(至今為止)的14.71%(還是在有較長時間進行施工的情況下)。
車速不減是直接原因
    喬新忠稱,根據交警部門通報,隧道內發生交通事故的主要原因是超速、超載、超寬、違章超車、爆胎以及后車與前車距離過近等,進入隧道車速不減是交通事故的最直接原因。
    記者從交警部門查看了前段時間牛嶺界隧道交通事故的原因,上面多數記錄著:司機操作不當。[點擊詳細]
    類似的隧道交通事故,同樣出現在岑興高速公路的中林隧道。
    2009年3月至5月,中林隧道由西向東(下行線)的路段內發生了11宗交通事故。經公路部門、交警部門相關專家小組的調查分析,事故成因多為隧道過滑。 ????????
    針對此情況,專家組采用各種措施對該隧道進行整改,其中,定期或不定期地用濃鹽酸清洗隧道路面的油污,是實現隧道安全通行的一項重要舉措,經濃鹽酸清洗后,事故明顯減少。 ????????
    據了解,中林隧道全長167米,雙向4車道,東西走向,微向右轉彎,西高東低,由興業駛往岑溪出隧道口是走下坡路,坡比約-0.6%(目測)。
    岑興高速中林隧道事故高發 五措施有望消除事故黑點
    有關部門“會診”中林隧道 用濃鹽酸給路面“整容”

??? 這是一次關于生命安全的調查。

??? 每一場車禍都不是孤立事件,沒有人能夠否認事故頻發既有客觀因素,但也存在主觀因素。有人看到了“側滑”、“昏暗”等字眼,但也有人看到了“超速”、“違章”等字眼。我們所做的一切,僅僅是希望人們在駕車行駛過程中,都能夠緊繃“安全”這根弦。

 
 
 
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